Orange & Black / Philadelphia Flyers

Кто следит за выступлениями NASCAR?


есть повод поболеть за одну команду называется BK Racing Team

Kyle Busch #18 стал чемпионом высшего дивизиона NASCAR 2019 (это его второй титул, первый - 2015). Не знаю почему, но в этом году я решил поддержать именно его. Так и проехались вместе с февраля по середину ноября. Начало сезона для него сложилось очень здорово - 4 победы в гонках, бонусы к плей-офф и постоянные финиши в десятке. 4 победы за первые 14 гонок, 1 второе место (на престижнейшей Daytona 500), 3 третьих и т.д. Это позволило ему стать победителем регулярного чемпионата.

Потом была 21 гонка без побед, в том числе и в плей-офф. Было достаточно много вторых и третьих мест, а также большой запас прочности после первой части чемпионата. Последняя 5я победа была достигнута Кайлом в самый важный момент - в финале плей-офф. Хотя, достаточно было проехать лучше 3х основных конкурентов по финалу, ими стали: Martin Truex Jr. (2017), Kevin Harvick (2014), Denny Hamlin. Интересно, что Хэмлин лидировал в начале финальной трети гонки. Но команда Буша справилась лучше в подготовке машины, её доведения именно под заключительную часть финала. В самом конце, Кайл в торжественной обстановке прикрепил 5ю победную наклейку на корпус машины.

Кайл умудрялся ещё и участвовать в некоторых гонках низших дивизионов NASCAR в 2019 году.

Финальные позиции по турниру:

Kyle Busch 5040 points
Martin Truex Jr. 5035
Kevin Harvick 5033
Denny Hamlin 5027

Kyle Busch 2019 NASCAR Champion

Впервые практически за год посмотрел гонку NASCAR в Лас-Вегасе. Чудным образом увидел теперь уже викторию Курта Буша, который впервые за 20 лет победил на родной трассе. В такие совпадения я уже не верю. Он родился именно в этом городе, становился чемпионом высшего дивизиона в 2004-м году. Его не смутила даже пара жёлтых флагов в конце, он выдержал давление и хорошо стартовал в те минуты. Начал гонку с девятой позиции, был вне первой десятки после первой и второй её частей (80 кругов в каждой). Третья часть и 107 кругов принесли успех. Победа в этой гонке 2-го раунда плей-офф позволяет ему автоматически пройти в следующий. Kurt Busch имеет хорошие шансы на победу, если следующие гонки пройдут успешно, да и брат его рядом - 9 и 8 места. Вот это братья.

Да, такое (3:40 и 5 мин.) только в NASCAR можно увидеть. Талладега удалась в этом сезоне. Многочисленные повторы данного момента в Алабаме усиливают понимание того, что у каждого в этом эпизоде была своя история. Удивительно красивый и напряжённый момент, невероятный уход Буббы Уоллеса от большого удара. Украшение всего сезона и никаких компьютерных эффектов. Пока Джоуи Логано летал и приземлялся на колёса, Брэд Кеселовски (как и оставшиеся на земле) пытался остаться на трассе и доехать первым, что ему и удалось. Дэнни Хэмлин лидировал 44 круга из 191- лучший показатель. Участникам пришлось проехать 817 километров, средняя скорость в этой апрельской гонке составила 147 миль в час - 237 км/ч.

"Doordash is his sponsor, man, doordash means some new underwear"

Kyle Larson продолжает лидировать на самом высоком уровне - NASCAR Cup Series. В этом году ему уже удалось выиграть 9 гонок, 4 из которых прошли на стадиях плей-офф. Сегодня третьим заездом заканчивается раунд восьми. Кайл прошёл в финал года ещё две недели назад в Техасе, победил он и неделей позже. Ему удалось победить в трёх гонках плей-офф подряд, это повторение рекорда Джоуи Логано 2015 года. 4 гонки плей-офф из 9 остались за Кайлом, что стало повторением рекорда в эру плей-офф. Он стал 4 гонщиком, которому удалось это сделать. Jimmie Johnson - семикратный чемпион NASCAR выигрывал 4 гонки плей-офф трижды. Tony Stewart стал чемпионом, выиграв 5 гонок плей-офф из 10 в 2011 году (но ни одной в регулярном сезоне), включая и финал.

Осталось определить троих счастливчиков для финала. Если вы побеждаете в одном из трёх заездов на определённой стадии плей-офф, то сразу же можете готовиться к следующей. Финал выиграет один из четвёрки лидеров, ему придётся доехать первым, либо быть выше основных соперников по итогам гонки.

В прошлом году Kevin Harvick выиграл 9 заездов (2 из которых в плей-офф) и титул лучшего в регулярном сезоне, но в четвёрку сильнейших не попал, лишившись возможности выиграть. По крайней мере, Кевин - чемпион 2014 года.

Chase Elliott стал лучшим в высшем дивизионе NASCAR в прошлом году, выиграв 2 гонки в регулярном сезоне и 3 (вместе с финалом) в плей-офф. Всего состоялось 36 заездов.

Плей-офф и его стадии никому ничего не гарантируют. Финал может закончиться чем угодно. Аризона 7 ноября вновь станет полигоном для решающей баталии.

Alex Bowman выиграл предпоследнюю гонку в сезоне и плей-офф, устроив на третьей её стадии настоящую битву с Дэнни Хэмлином и Кайлом Бушем. Алекс (#48) и Дэнни (#11) несколько раз меняли друг друга в роли лидера гонки в самом конце на последнем её этапе, примерно в эти же моменты на право лидерства стал претендовать и Кайл Буш (#18), для которого возможная победа сразу стала бы решением задачи. Так продолжалось до момента, когда Алекс за 7 кругов до конца в повороте подцепил Дэнни бампером, развернув его автомобиль и вырвавшись уже окончательно вперёд.

Добавленный к гонке круг прошёл в жёсткой борьбе Кайла и Алекса, всё-таки удержавшего лидерство и победу. Кайл отстал на 2-е тысячных секунды и ему не хватило всего лишь 3 баллов для попадания в финал года.

Разворот поставил Хэмлина в серьёзное положение, он занял 24 место, но набранных очков ему всё-таки хватило, у него +8 в итоговой таблице. Он был настолько недоволен, что чуть не сорвал празднования Алекса Боумана, попытавшись заблокировать коллегу-победителя и его победный разворот с прожигом. Мгновенья спустя машины уже стояли лоб в лоб. Но Дэнни вовремя справился с агрессией и обидой, уехав с места празднования. В эти секунды по радио в ухо ему прямо сказали: "Смотри на всю картину целиком".

Алекс победил в Вирджинии, но в финал попасть он не мог изначально, так как вылетел ещё в раунде 12 в плей-офф. Это его 4 победа в сезоне и первая в плей-офф. До нынешнего сезона у него было 2 победы в гонках.


Из-за того, что Кайл Ларсон выиграл 2 (3 подряд) предыдущие гонки стадии восьми, то для определения троих счастливчиков пришлось считать набранные баллы.

В финал года прошли:

Кайл Ларсон (номер 5), победивший 9 раз в сезоне. Ему удалось выиграть три раза подряд и в регулярном сезоне и в плей-офф. Занял 14 место в прошедшей гонке на трэке Martinsville Speedway в городе Ridgeway.

Чейз Эллиотт (номер 9) - действующий чемпион высшего дивизиона NASCAR. Выиграл две гонки в регулярном сезоне и пока ни одной в плей-офф. Семь раз приезжал вторым, из которых 2 случая - в плей-офф. +32 балла по итогам гонки, в которой он выиграл два первых этапа, но занял только 16-е место в финальной - третьей стадии.

Мартин Труэкс-младший (номер 19) побеждал 4 раза в сезоне, одна из побед состоялась в плей-офф. Ни разу не занимал второе место. +3 балла и 4 место в завершившейся гонке.

Дэнни Хэмлин (номер 11) выиграл в двух гонках плей-офф, не отличился победами в регулярном сезоне, два раза занимал второе место.

Остальные участники будут решать свои локальные задачи.




Разборки Кайла Буша (#18) и Брэда Кеселовски (#2) в последние мгновения гонки заслуживают отдельного взгляда:

https://m.youtube.com/watch?v=Dx1PR0qvTm4&t=700

Kyle Larson всё-таки удержал преимущество в финальной гонке в городе Avondale, который находится недалеко от Финикса и впервые стал чемпионом NASCAR. Были и трудности на пути к десятой победе в сезоне. Martin Truex Jr. выиграл первую стадию гонки, а Kyle вторую. Именно Мартин до последнего оказывал сопротивление лидеру. Кайлу удалось справиться с давлением на последних кругах и завершить сезон победой. Не было более крепкого и стабильного гонщика в этом году, но гонка года всё равно не позволила никому расслабиться. Очень хорошо потрудились и помощники во время остановок, что очень важно. Их быстрота также впечатляет. Kyle и Chase Elliott представляли в финале команду Hendrick Motorsports, Martin Truex Jr. и Denny Hamlin из команды Joe Gibbs Racing. Denny занял третье место в финале, а Chase замкнул пятёрку. Поздравляем Кайла и Шевроле, а также всю его команду с чемпионством.


В следующем сезоне начнут соревноваться машины нового - 7 поколения. Изменений будет много. Машины обзаведутся независимой задней подвеской, новой ручной секвентальной коробкой передач, пять из шести будут отвечать за движение вперёд. Новые корпусы машин будут ещё сильнее походить на своих братьев с больших дорог. Но всё равно они будут длиннее и шире. Машины NASCAR последних десятилетий практически не имеют ничего общего с дорожными вариантами этих же моделей. Те же двигатели всё равно отличаются техническими решениями и особыми надстройками. Двигатель Шевроле R07 вы заказать можете, но вряд ли кто-то станет собирать его также, как для NASCAR, так как некоторые системы и компоненты держатся в секрете. Две команды, представляющие Шевроле, недавно объединили усилия для создания единого двигателя для обеих организаций.

Двигатели в NASCAR соответствуют определённым параметрам и изначально не могут сильно отличаться друг от друга и по структуре. Вся разница лишь в том, кто и где заказывает определённые его части. Также важны надстройки и некоторые тонкости в работе двигателя от конкретного производителя. Например, двигатель FR9 от компании Форд был впервые и специально разработан для гонок NASCAR, он способен на мощность в 800 л.с. Двигателю R07 от Шевроле очень важна правильная настройка масляной системы, которая ещё и охлаждает некоторые его компоненты. 750 - 790 л.с. - стандарт для большинства двигателей, мощность может дойти и до 900 л.с. Двигатель используется в одной гонке, его стоимость около 100 тысяч долларов. NASCAR тщательно следит за выполнением всех требований по конструкции и весу, а также за тем, чтобы один производитель не получил гигантского преимущества в гонках над другим. Главная задача организации - большая соревновательность и конкуренция в каждой гонке. Роль гонщика становится очень важной в таких условиях. На самых быстрых трэках ставят ограничители мощности, чтобы никто не оторвался на 20 кругов и не отправил машину за ограждения на трибуну.

7 поколение предложит и новые аэродинамические компоненты, компания в городе Конкорд из Северной Каролины займётся производством шасси для машин и команд.

В 2012 году высший дивизион NASCAR попрощался с карбюраторами, перейдя на электронный впрыск топлива. Большая экономия, особенно если приходится вновь трогаться с места. Последние американские машины с карбюраторами были произведены в США в 1991 году, одной из них стал знаменитый полицейский перехватчик Ford LTD Crown Victoria 1980-1991, 5.8 L, V8. Позже эта машина станет называться Ford Crown Victoria.

5.86 л. - объём двигателей в новом поколении машин. Всё тот же V8. По-прежнему не будет никаких турбонагнетателей, только атмосферное давление станет помощником. Дополнительная мощность будет достигаться за счёт конструктивных особенностей двигателя, его поршней и прочего. Масса машины с гонщиком и топливом - чуть больше 1.5 тонн. Длина составит около 5 метров, ширина - примерно 2 метра. Высота - 1280 мм, колёсная база - 2794 мм или 110 дюймов. Говорили и о большем использовании композитных материалов в некоторых деталях, как в современном капоте - одна из немногих вещей, которая всё-таки открывается. 750 - л.с. и разгон за три секунды до 60 миль в час уже давно стали нормой. Теперь ещё нормой станут новая коробка передач и независимая задняя подвеска. Общая стоимость машины должна снизиться.

Шестое поколение, начавшее свой путь в 2013 году, повысило денежную планку при создании одной машины. Это поколение, по крайней мере, вновь стало внешне выглядеть, как реальная машина со своими особенностями в дизайне. Пятое поколение 2007 года, которое назвали Car of Tomorrow, практически полностью утратило сходство с дорожными вариантами даже внешне. Машины были более угловатыми, в том числе и в сравнении с предыдущим поколением. Безопасность тогда взяла своё, корпусы машин, "пытавшиеся" показать определённого производителя, выглядели практически идентично, что вызвало настоящий шквал критики. Машины конца первого десятилетия отличались формой нарисованных фар и такой же радиаторной решёткой с логотипом марки. Задняя часть была высокой, специфической и идентичной, по ней легко определить машины данного поколения, если не обращать внимание на угловатые "плывущие" фары. Карбюраторы были в силе, остаются они во втором дивизионе и сейчас, не отказывается от них и дивизион пикапов.

Седьмое поколение готово начать свой соревновательный путь, машины неоднократно проходили различные тесты. Команды, отдохнув, тоже будут готовиться к новой эре, но им всё же нельзя забывать о необходимости установки хотя бы одного стеклоочистителя для трёх грядущих гонок.

Машины, представляющие седьмое поколение:

Шевроле Камаро ZL1, Форд Мустанг GT, Тойота Камри TRD.

А говорил, что завяжет с гонками. Но Кими проще будет завязать с выпивкой, чем с гонками это стопудов